新国标政策被放水 电动车交易黑市会否形成
新国标政策被放水 上好牌的“超标”车会加价卖
距离新国标实施还有不到半个月时间，在这段过渡期，电动自行车经销商们对于自己手头的库存车会如何处理呢？新国标即将落地，记者探访电动自行车市场。
销售人员告诉记者，这段时间，有不少人是赶在新国标施行前买车上牌的，有的店，一天能卖30多辆。而销售人员在推销时，惯用的套路也是告诉消费者，一旦新国标实行，再想买能超高速车，就得加价。
电动车销售人员表示，4月15日后再操作的时候可能就变得繁琐。现在买大车子，只要花10块钱上牌；到时候就要花500元上牌照。
政策严管下 电动车买卖黑市悄悄萌芽
国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布新修订的《电动自行车安全技术规范》。有店家表示，国家政策，就是一阵严一阵松，上有政策下有对策。卖不掉的超标车，他们会先把牌照办下来，囤一些带牌照的车，后面加价卖。
对于新国标有严格限制电动自行车车速25km/h的要求，一些店家仍信誓旦旦的说，即使新国标实施，电动自行车的改装提速，他们依然能做。
4月15日，电动自行车新国标将正式实施，电动自行车产品由生产许可管理转为强制产品认证管理，即3C认证。4月15日之后，不符合新国标的电动自行车将禁止生产和销售，一旦出现违规生产和销售的情况，企业和经销商将承担法律责任。
根据规定，4月15日后，电动自行车销售企业要通过店堂告示、在销售凭证中注明等方式，向消费者承诺其销售的车辆符合国家标准并已列入电动自行车《公告》目录，最简单的方法就是消费者可以通过检查产品是否标注3C标志来判断；为了大家的出行安全，大家应该选择使用符合国家标准的车辆。
笔者认为，新国标政策迭出，但电动车界总体市场的基本面并未完全恶化，电动车市场只是告别了野蛮生长。这段时间，对于电动车市场来说，核心特点肯定是冰火两重天，从325政策前的野蛮生长，到后续一系列政策的调控，415新国标的落地。
面对新国标的实施，虽然某些企业或个人是动足了脑筋，更有一些打“擦边球”的做法。为了某些利益，改装、上牌、销售……黑市思维似乎正在形成……
接盘侠面临罚没扣车还承担违法责任
文件明文规定“消费者购买到不符合新国标的电动自行车，有权退货或者更换，同时可以拨打12315向市场监管部门举报。”即有了黑市的存在，未来“有奖举报”的专业“打假团”，会否可能同时存在？
历经十三次的修修改改，自2018年1月16日起，《电动自行车安全技术规范》标准报批稿由工业和信息化部、国家标准委等四部委网站面向全社会公众公布公示。至2019年4月已有15个月的时间。笔者分析，改革措施落地，不伤筋动骨，保产业成功转型是根本。
部分大厂商陆续解套，转型升级基本完毕。个体经销散户成为接盘侠，是个新国标可落地执行的重大节点；新国标政策是个可松可紧的阀门，最终众多消费者买单，但不能形成众怒和群众事件。因此，从消费者“罚款扣车+有奖举报”——销售商“罚没封店”——厂家“无理由退车换车+承担违法责任”，最终谁将成为接盘侠，谁为违法买单，不得而知！
在电动自行车新国标即将实施之际，相关监管部门真的会容忍这些市场乱象么？我们拭目以待。（本文综合江苏新闻编写，不喜勿喷，个人观点仅供参考！）
